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桥面板结构介绍

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桥面板结构介绍

  • 所属分类:桥面板

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  • 发布日期:2018/04/10
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正交异性钢桥面板是由纵横向互相垂直的加劲肋(纵肋和横肋)连同桥面顶板组成的共同承受车轮荷载的结构。20 世纪50 年代德国最先使用这种桥面结构,后来被其他国家广泛应用,目前已经成为世界上大、中跨度的现代钢桥常用的桥面结构形式。正交异性钢桥面板具有高度低、自重轻、极限承载力大、易于加工制造等特点,可代替过去常用的混凝土桥面板,在梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等公路钢桥中已得到普遍应用。

由于正交异性钢桥面板内力分析复杂, 制造施工要求较高,同时, 纵横加劲肋构造形式以及横肋或横隔板的结构形式的不同都会影响到钢桥面板的受力特性,加之目前还没有统一的设计规范, 因此, 有必要对正交异性钢桥面板进行详细的受力分析, 避免在设计中造成不必要的浪费。正交异形钢桥面板通常可分为3 个基本受力基本体系:桥面板作为主梁截面的一部分承受车辆运营荷载(第一基本体系);由桥面板和纵横向加劲肋组成桥面结构, 承受桥面车轮荷载(第二基本体系);支承在纵横加劲肋上的钢桥面板直接承受车轮局部荷载(第三基本体系)。简化的计算方法是,分别计算3个基本体系, 然后进行应力叠加, 最终得到组合应力。


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